www.maf1.fora.pl

qauczuq · Dołączył: 01 Lis 2007 Posty: 40 Przeczytał: 0 tematów

Nie da się ukryć że w Naszej lidzę są osoby które potrafią modyfikować setupy, wiedzą na jakie aspekty sterowania bolidem mają one wpływ itp., chcaiłbym aby tutaj podzielić się swoimi doświadczeniami np. jakiś tips typu "ustawisz sztywne sprężyny to będzie Ciebie na tarkach podrzucać" itd.

Warto by także po krótce opisać te co bardziej egzotycznie (i nie tylko) brzmiące nazwy aby wiedzieć co się zmienia.

Szczególnie trapią mnie:
Końcowy bieg (fazowanie)
Stabilizator poprzecznicy (N/mm)
Spojler
Ciśnienie w oponach
Pochylenie kół
Zbieżność kół
Podkłądki
Sztywność sprężyny
Podkłądki
Wysokość zawieszenia
Szybkie odbicia
Wolne odbicia

Niektóre są niby oczywiste ale... jak przychodzi do zmiany to nie wiadomo od czego zacząć.

Pod tym linkiem można pobrać dość fajnie opisane (ang.) ważniejsze ustawienia bolidu które można modyfikować:
[link widoczny dla zalogowanych]

MalyBoy

[link widoczny dla zalogowanych]

qauczuq · Dołączył: 01 Lis 2007 Posty: 40 Przeczytał: 0 tematów

szczerze to ten topik już dawno widziałem, coś tam tłumaczą ale jest to bardzo chaotyczne warto zebrać to co najważniejsze a nie tworzyć 20 stron bełkotu a 2 konkretów. Zresztą po co mamy swoje forum.

MalyBoy

qauczuq · Dołączył: 01 Lis 2007 Posty: 40 Przeczytał: 0 tematów

nawet sobie wydrukowałem kolego. Ale jest tak beznadziejnie dla mnie napisane żę wyrzuciłem do kosza (brak tam konkretów, praktycznych porad), zresztą nie udzielaj sie jak nie masz nic konkretnego do napisania.

MalyBoy

qauczuq · Dołączył: 01 Lis 2007 Posty: 40 Przeczytał: 0 tematów

to masz szczęście że wszystko w mig łapiesz ja taki bystry nie jestem.
Udzielaj się ile chesz, ale pisz konkrety ze swoich doświadczeeń bo o to prosiłem!!!!!!!!!!

Wiesz na co wpływa stabilizator poprzzecznicy to mi wyjaśnij, będę wdzięczny.

MalyBoy

Jesse_James[46]

Oczywiście możesz pobawić się setupem, ale myślę że lepiej zrobisz ustawiając mniej więcej najlepszy dla ciebie setup i starać się wykorzystywać go w miarę możliwości na każdym torze, modyfikując prędkość maksymalną. Ja osobiście kombinując z setupami w zeszłym sezonie dawałem ciała na torze. Popracuj nad techniką pokonywania zakrętów, ciaśniejszym wejściem i wyjściem, wykorzystaniem tarek bo to daje najwięcej. Oczywiście setup ustawiasz dla komfortu pokonywania toru tzn:
-brak uślizgów tylnej osi: (brak podkładek, w miarę miękkie zawieszenie,<100 sztywności i jak najniżej nie ocierając na zakrętach podwoziem, jeżeli jeździsz na klawiaturze przepustnice na 30%, spojlery raczej powyżej 40 i tylny wieęcej niż przedni, wyjątkiem Monza, ale to rozpoznasz po czasach )
-czułość prowadzenia (raczej podsterowność czyli brak podkładek, sztywniejsza spręzyna ~120, sztywniejszy stabilizator przedni a tylni na około 30 czyli miękki, blokada kierownicy =23)

czamian

spojler - im niżej tym lepiej (większe prędkości) tyle ze za nisko, szorujesz po asfalcie, słaba przyczepność w zakretach.
- im wyżej wolniej jedziesz, lepsza przyczepność w zakrętach, ale opony szybciej sie zużywają
- można tez ustawieniem spojlera niwelować pod i nadsterowność

ciśnienie opon - im wyższe tym wolniej sie zużywają ale ma sie mniejsza przyczepność w zakrętach

zawieszenie - albo szorujesz albo masz prześwit , jak nie równomiernie to podsterowny albo nadsterowny w zakrętach

stabilizator to wiem tylko tyle ze jak sie zwiększy to łatwiej złapać spina